Lumusはまだ消費者向け市場では有名ではない。しかし近い将来、繰り返し耳にする名前になるはずだ。
私は2年前にLumusのセールス担当のAri Grobmanからこの驚くべきテクノロジーを紹介された。これは基本的には拡張現実ディスプレイだが、通常のフレームと通常のレンズの普通の眼鏡に装着できるところが画期的だった。720pモデルはHDに近い高画質の画像を目の前の空中に浮かんだように表示した。ユーザーは近くこのテクノロジーを利用して映画を見たりゲームをプレイしたりモバイル・デバイスを操作したりできるようになると説明された。
今回Lumusは次世代のプロダクトを発表した。
システムにはフル機能のAndroidコンピュータとカメラが追加され、機能はGoogle Glassを上回るものになっている。
ジェスチャーをサポートしているので、スワイプで通知を次々に消すことができる。また目の前の地面に重ねて地図を表示することもできる。私は実際に試してみたが、作動は完璧だった。ジェスチャーで自由に操れるディスプレイが目の前に浮かんでいるところ想像してほしい。残念ながらまだビデオは無理だが、ともかくクールなシステムだ。
といってもLumusブランドの新製品がすぐに市場に出るわけではない。同社では複数の大手メーカーと提携してプロダクトを開発中だ。ウェアラブル・メーカーのMetaはLumusのテクノロジーを利用した製品を近くリリースする予定だという。
Lumusは軍用ヘッドアップディスプレイで50%のシェアを占めており、次にはウェアラブル・ディスプレイの世界のIntelになろうと努力中だ。Grobmanは「われわれは双眼視によって空中に3D動画を目の前に表示する、つまりスター・ウォーズのレイア姫を実現させることができると期待している」と」語った。
Grobmanによれば、ユーザーがテーブルに向かっている場合、テレプレゼンスの対話相手の姿を自動的にテーブルでマスクして、その向こう側に座っているように見せるデモも行われたという。“「われわれの提携先はすごいことをやっている。ただし市場に出るのはまだ少し先になる」そうだ。
ゲームのメーカーも3Dで完全没入型のゲーム開発を試みているそうだ。しかしLumus Insideのログ付きデバイスが発売される時期はまだわからない。
Grobmanは「Glassは顔に装着するウェアラブル・デバイスに人々を慣らすためのGoogle’なりの入門デバイスだろう。次のステップは双眼視が可能で、装着しても不自然でないファッショナブルなデバイスだ。そこまでの道のりは長いが、近くわれわれはそこに行き着く」と語った。
Lumusの写真ギャラリーは原文参照。下は関連動画：MetaのVRヘッドセット
（翻訳：滑川海彦 Facebook Google+）
ガイアックスとホットリンクは3月10日、ネット上のリスク投稿を見つけ出す「リスクモニタリング24/365」の提供を開始すると発表した。
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ガイアックスは目視モニタリングを提供しており、業界ごとのリスクワードやネットスラングを蓄積。ツールで検索する際のキーワード選定から発見した投稿のリスクレベルの判断までを行う。これにより、炎上前にリスク投稿を発見できるほか、炎上発生時における新たな火種情報の発見が可能となっている。
一方でホットリンクは、ネット上のソーシャルリスクモニタリングツール「e-mining」を提供。「e-mining」は、2000サイト1200万ページ以上の様々なインターネット上のメディアを幅広くクロールすることで、炎上検知のほか、炎上のきっかけである「火種」の投稿を収集することができる。
今回の発表は、相互代理店によるパッケージサービスとして、炎上の火種を見つける「リスクモニタリング24/365」を提供するというものだ。初期費用は18万円で、目視モニタリングが1日100件までのプロフェッショナルプランが35万円(税別)などとなっている。
『ECOPIA EX20』の試乗会が、西那須野塩原にあるブリジストンのテストコース（プロ―ビンググラウンド）で行われた。試乗会のメインプログラムは、ドライ周回路による比較試乗、ウェットハンドリング路による比較試乗、ウェット路面でのブレーキ比較のデモの3つだった。
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このうちウェット路面でのブレーキ比較デモの結果をお伝えする。
ブレーキテストは、ECOPIAの先代モデルとなる『EX10』（ウェット性能のラベリング表示はb）と新製品のEX20（同前a）を装着した同じ車によって行われた。ウェット路面で時速80kmからの停止距離を比較することで、EX20のウェットブレーキ性能を検証するというものだ。使用した車種は、日産『セレナ』とダイハツ『タント』の2車種が利用され、それぞれEX10装着車とEX20装着車が用意され、合計4台の車を順番にテストしていった。ドライバーは、プロービンググラウンのテストドライバーが務めた。
実験結果については、写真を確認してほしいが、コース上の最初のグリーンのパイロンが制動開始位置のマーキングとなる。この位置から20mの地点で再びグリーンのパイロンが設置され、そのあとは1mごとに赤いパイロン、5mごとにグリーンのパイロンが設置される。これによって制動開始から停止位置までのだいたいの距離がわかるようになっている。
まず軽自動車のタントのデモが行われた。EX10を装着したタントの停止距離は約33mとなった。続いてEX20装着のタントは25mより少し手前の位置で停止することができた。その差はおよそ8mだ。軽自動車なら2台分以上短い距離で停止できたことになる。
続いてセレナによるテストだ。EX10は31mくらいの位置で停止した。EX20では、タントとほぼ同じ位置である25m地点の少し手前で停止した。重たいセレナが軽自動車と同じ停止距離というのは、EX20がそれだけブレーキ時の排水性が高く路面との摩擦を確実に生み出しているからだろう。同じ効率で摩擦を生み出すとすれば、より重く、タイヤの接地面積の大きい方がブレーキ力は高くなる。結果として、セレナの重さを打ち消す形で軽自動車とほぼ同じ停止距離となったと思われる。
事前の説明では、EX20はEX10に対して停止距離が12％ほど短くなったというが、試乗会でのデモではおよそ15％の短縮を実現している。軽自動車ならゆうに2台分、ミニバンでも1台分以上手前で停止できるというのは、いざ雨天で急ブレーキとなったときの違いは大きいのではないだろうか。
《レスポンス 中尾真二》
